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펌프 고장 및 그 해결책
1. 양수되지 않는다. 고장 현상 원 인 해결 방법
2.전원 코드의 플러그 접촉 불완전
3. 전원 코드 또는 라이드 선의 단선
4. 소손 방지기 동작
5. 압력 스위치의 접점 불량 또는 동작 불량
6. 모터 코일 단선 1. 점검
2. 플러그 또는 콘센트 수리
3. 플러그 및 리이드선 교환
4. 소손 방지기가 동작된 원인을 제거
5. 점검 부품 교환
6. 점검: 전문 공장에 수리 의뢰
2. 메인 코일의 단선
3. 기동 코일의 단선
4. 축 밀봉장치에 물 때가 낌으로 고착초기 기동 불량
5. 콘덴서 파손 또는 단락
6. 3상 모터를 단상으로 운전
7. 로우터 코어 엇갈림
8. 베어링 소부
9.전압이 낮다
10. 임펠러가 커버 또는 케이스에 닿는다.(모래가 끼여 있거나 동결 등에 의함) 1. 점검, 전문 공장에 수리 의뢰
2. 점검, 전문 공장에 수리 의뢰
3. 점검, 전문 공장에 수리 의뢰
4. 모터 뒤쪽의 축을 드라이브로 회전시킨다
5. 테스터로 저항 측정 콘덴서 교환
6. 3선간의 전압 유무 측정
7. 점검, 로우터 교환
8. 점검, 베어링 교환
9. 통신시의 전압을 측정 전력 회사에 의뢰
2. 흡입관으로 공기가 흡입
3. 축봉 장치 부분에서의 공기 흡입
4. 체크 밸브의 동착 불량
5. 자동 공기 보급장치 고장
6. 컨트롤 밸브의 조정 불량
7. 제트부의 막힘 1. 수심, 배관 길이 측정,배관을 수리,또는 흡입 양정에 여유가 있다면 흡입관 연장한다
2.흡입관 각 접속부 파손 조사, 배관 수리
3.축봉 장치 부분 누수상태 조사하고 부품을 교환한다
4.밸브가 열리지 않는 경우에는 물을 마중물 입구까지 채워도 양수되지 않는다. 이땐 밸브를 분해하여 녹, 이물질을 제거한다.밸브가 닫히지 않을 경우 마중물이 마중말 입구까지 채워지지 않고 흘러 내린다.이때는 밸브 패킹을 교환 또는 반대 방향으로 바꾸어 끼워 사용한다.
5.다이아프램에 구망이 났을 경우 교환한다. 케이스와 커버 조립이 밀착 되어있지 않을 경우에는 케이스와 커버를 조이는 볼트를 풀어 완전히 맞추어 조립하고 케이스와 커버의 변형이 심한 경우는 부품을 교환한다.
6. 호퍼캡을 열어 압력을 측정하고 규정압력으로 조절한다
7. 펌프의 흡입관에 진공계를 달아 진공도를 측정하고 제트를 분해 소재 한다.
| 2. 양수되지만 펌프가 계속 돌면서 정지하지 않는다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 압력 스위치의 고장 2. 낮은 전압 3. 펌프 헤드의 변형 및 마멸 4. 높은 흡입 높이 5. 흡상 높이에 맞는 제트를 부착하지 않음 |
1. 호퍼캡을 열고 압력을 측정해 본다. 2. 펌프 운전시 전압 측정해서 메인 스위치에서 펌프까지 배선 교환 3. 호퍼캡을 열고 최고 압력을 잰 후 문제 있으면 펌프 헤드 교환한다. |
| 3. 물을 이용하지 않는데 펌프가 운전한다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 배관의 누수 2. 급수전 누수 3. 축봉 장치 및 본체의 누수 4. 체크 밸브가 완전히 닫히지 않음 |
1. 배관의 누수되는 곳을 점검하고 파손된 곳을 수리한다.
2. 급수선의 누수를 점검하고 급수전을 수리한다. 3. Mechanical Seal과 각 밀폐부위에서의 누수를 점검하고 교환 및 수리한다. 4. 체크 밸브를 분해 점검하고 밸브를 소제 또는 수리한다. |
| 4. 토출이 되지 않거나 유량 및 양정이 부족하다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 케이싱 내 불충분한 만수 2. 유효 흡입 양정의 부족 3. 흡입관에 에어 포켓 형성 4. 펌프 규정 양정보다 실양정이 큼 5. 토출 흡입 밸브가 덜 열림 6. 스트레이너, 흡입 배관이 막힘 7. 임펠러 속에 이물질이 낌 8. 임펠러 손상 9. 웨어링 마모 10. 흡입관에 공기 누설 11. 회전 방향이 반대로 돌아감 12. 회전 속도가 느림 |
1. 공기나 가스를 배출시킨다 2. 실제 유효 흡입 양정 조사한다 3. 에어포켓의 공기나 가스 배출시킨다 4. 펌핑 조건을 재 검토 한다 5. 밸브를 완전히 연다 6. 스트레이너, 흡입관을 청소한다 7. 임펠러를 청소한다 8. 임펠러를 교환한다 9. 웨어링의 틈새를 조사하고 교체한다. 10. 흡입관의 플랜지, 플러그를 검사한다. 11. 회전 방향 확인 후 필요시 바꿔준다. 12. 전동기의 전압과 주파수를 확인한다. |
| 6. 기동 후 케이싱 내 물이 부족하다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 케이싱 내 불충분한 만수 2. 흡입관의 공기 누설 3. 흡입배관에 에어포켓 형성 4. 유효 흡입 양정 불 충분 5. 케비테이션이 발생 6. 웨어링의 과다한 마모 7. 사양점 운전에서 운전할 경우 8. 회전 방향이 다를 경우 9. 회전수가 부족할 경우 10. 회전차가 파손되었을 경우 |
1. 공기나 가스를 배출시킨다. 2. 배관부와 플러그를 조사한다 3. 에어포켓의 공기나 가스를 배출시킨다 4. 실제 유효 흡입양정을 조사한다. 5. 흡수면이 지나치게 길지 않도록 한다. 6. 웨어링이나 회전차를 교환한다. 7. 토출 밸브를 열어 사양점 부근에서 운전되도록 한다. 8. 회전방향이 다를 경우 모터의 결선 중 임의의 두 선을 바꾸면 된다. 9. 정격 회전수로 운전하고 있는지 타코메타로 확인한다. 10. 위의 모든 검토에서 이상이 없는 경우 케이싱을 분해하여 회전차 파손 여부를 확인한다. |
| 7. 전동기에 과부하가 일어난다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 토출량이 규정보다 많다. 2. 회전부가 정지부와 마찰 간섭을 일으킴 3. 회전부와 정지부 사이에 이물질이 낌 4. 웨어링의 마모 5. Seal의 정착 불량 6. 베어링의 손상 7. 규정치 보다 사용하는 액체의 점성이 큼 |
1. 토출 밸브를 조절한다. 2. 축 중심을 확인하고 회전부의 흔들림 조사,재조정, 부품 교환을 한다 3. 이물질을 제거한다 4. 웨어링 틈새를 측정하고 새 것으로 바꾼다. 5. Seal의 정착 위치 점검 6. 액체의 점도를 조사해 본다. |
| 8. Seal의 과다한 누설이 일어난다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. Seal의 정착 불량 2. Seal의 부품 불량 3. 슬리브 면의 손상 4. 축이 휨 5. Flush 액의 압력이 너무 높음 6. Flush 액의 양이 적당치 않음 |
1. Seal의 장착 위치를 점검한다. 2. 손상된 부품을 교체한다. 3. 슬리브를 교체한다. 4. 축의 흔들림을 조사한 후 수정 또는 교체한다. 5. Flush 액의 압력을 조절한다. 6. Flush 액의 양을 조절한다. |
| 9.베어링이 과열된다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 축 중심의 불일치 2. 축이 휨 3. 베어링의 손상 4. 윤활량의 부족 5. 윤활 유량의 과다 6. 윤활유 종류가 부적당 7. 윤활유에 이물질이 유입 |
1.축의 중심을 조절한다 2. 축의 흔들림을 체크한 후 이상이 있을 경우 교체한다. 3. 베어링을 바꾼다. 4. 유면을 조사하고 오일을 보충한다. 5. 오일을 배출시키고 유면을 조정한다 6. 윤활유의 종류를 체크한 후 바꾼다. 7. 윤활유를 새것으로 교체한다. |
| 10. 비정상적인 펌프의 진동 및 소음이 있다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 축 중심의 불일치 2. 베어링의 손상 3. 케비테이션 발생 4. 토출량이 규정보다 많음 5. 커플링의 손상 6. 축이 휨 7. 펌프 회전부와 고정부의 마찰 8. 공기가 유입될 때 9. 케비테이션이 발생하고 있을 때 10. 배관 상태가 불량할 경우 11. 수류속 와류 발생으로 인한 진동 발생 12. 케이싱의 열변형 |
1.축의 중심을 조절한다 2. 베어링을 바꾼다. 3. 유효 흡입 양정을 검토해 본다. 4. 토출량을 최소 유량 이상에서 운전한다. 5. 손상된 부품을 교환한다. 6. 축의 흔들림을 살핀 후 필요에 따라 수정 또는 새 것으로 바꿔준다 7. 회전체의 중심과 흔들림을 조사한 후 수정하거나 바꿔준다. 8. 흡수면에 공기가 유입되고 있지 않은지, 흡수조 내 와류가 발생하고 있는지 확인하며, 펌프 케이싱 내에 공기를 완전하게 제거한다. 9. 운전점이 운전 범위를 벗어나지 않았는지 확인한다. 흡상 높이를 확인한다. 운전 유체의 온도가 지나치게 높지 않은지 확인한다. 10. 펌프에는 어떤 배관 응력도 미쳐서는 안되므로 볼트를 풀어 배관 Alignment를 확인하여야 한다. 11. 배관 내 급확대부, 급축소부를 제거한다. 12. 고온 고압용 펌프에서 케이싱의 열변형으로 인하여 Alignment가 변하므로 열적인 무리가 가지 않는 구조가 되어야 한다. |
| 11. 케이싱에 크랙이 생긴다. | |
| 원 인 | 해결 방안 |
| 1. 동파 현상 2. 배관 불량 3. 수충격에 의한 크랙 발생 4. Air 쿠션에 의한 케이싱 크랙 및 파손 5. 압입력이 클 경우 |
1. 장기간 보관시에는 케이싱 내 물을 완전히 제거하고 겨울철
운전하지 않을 경우는 반드시 물을 제거하여야 하고 옥외 운전시 동파 방지를 위하여 배관 및 펌프를 보온하는 것이 좋다. 2. 이 경우에 크랙은 주로 케이싱의 흡, 토출구에 발생하므로 흡, 토출 배관 불량으로 인한 응력이 펌프에 전달되지 않도록 해야 한다.그리고 케이싱에 크랙이 발생했다면 용접 보수를 해야 한다. 3. 수충격 예상 효과가 클 경우에는 반드시 서어지 탱크, Air Chamber, 밸브 등 방지 장치를 설치한다. 4. 입축 펌프인 경우 기동 직후 토출 밸브에 의해 케이싱 내 공기가 미쳐 빠져 나가지 못할 경우 순간적인 Air 쿠션에 의해 케이싱이 파손될 수 있으므로 가능하면 전동식 밸브나 수동식 밸브 보다는 Swing 식 체크 밸브를 사용하던지 운전전 토출 밸브를 어느 정도 열린 상태에서 운전해야 한다. 5. 적절한 재질의 케이싱을 사용하여야 한다. 주강, 스테인레스 등을 사용하는 것이 좋다 |
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