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- 밤브
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예초기 사용전 점검사항 및 보관요령 자료입니다.
엔진오일 혼합연료를 사용하는 2사이클 기계는 사용후 연료를 완전히 연소시키는게 가장 중요합니다.
<2사이클 예초기>
※시동이 걸리지 않는다.
1. 연료통에 휘발유와 2CC 엔진오일을 20~25:1로 혼합한 혼합유가 들어 있는가를 확인하고 없을 경우
재보충한다.
2. 점화플러그를 엔진에서 분리한 후 플러그 캡에 꽂아 엔진 전도체 부품에 대고 리코일 스타터를
당겼을 때 불꽃이 발생하는지 육안으로 확인한다. 불꽃이 발생하지 않는다면 새것으로 교환한다.
3. 점화플러그를 교환했는데도 불꽃이 발생하지 않는다면 이그니션코일(점화코일)이 소손되었는지 확인
하고 플러그 캡 속의 플러그 스프링이 늘어나 점화플러그와 접촉이 되지 않는지 확인한다. 또한
이그니션코일과 플라이휠 에어 갭 간격이 0.4mm~0.5mm인지 확인한다.
4. 혼합비율을 준수하지 않고 휘발유만 쓴다든지 아니면 오일만 사용을 한다든지 휘발유가 아닌 신나를
사용하고 2CC 엔진오일이 아닌 4CC 엔진 오일을 사용한다거나 폐유를 사용했는지 확인하다.
휘발유만 사용할 경우, 시동은 걸리나 실린더 내부의 피스톤과 피스톤 링이 상하 왕복 운동을 하면서
윤활작용할 오일이 없기 때문에 피스톤, 피스톤링, 실린더가 긁힘 또는 파손되게 된다.
또한 적정 혼합비보다 2CC 엔진오일이 많이 들어갈 경우에는 시동은 잠시 걸리나 금방 엔진 작동이
멈추게 되며 지속될 경우 피스톤, 피스톤링, 크랑크샤프트, 베어링 등이 응착 또는 소손된다.
따라서 혼합비율을 반드시 준수한다.
5. 카브레타 : 카브레타는 연료를 엔진내부로 유입시켜 주는 통로로 연료코크가 열려 있는지 확인하고
닫혀 있으면 연료코크를 열어 준다. 연료코크가 열려 있고 혼합유도 카브레타 안으로 유입이 되는데도
시동이 걸리지 않는다면, 카브레타를 엔진에서 분리한 후 플로트 체임버 몸체 볼트를 풀어 니들밸브가
상하로 원활히 작동하는지 확인한다. 또한 동관으로 이뤄진 메인제트 구멍이 막혀 있는지 확인하여
막혀 있을 경우 바늘이나 가는 철심을 이용하여 구멍을 뚫는다. 이러한 경우에도 시동이 걸리지 않을
경우 카브레타 수명이 다한 것이므로 카브레타를 교환한다.
6. 압 : 엔진에서 압이 세는지, 가스켓이 누락되었는지, 부품과 부품이 맞닿은 곳에서 혼합유가 세는지
확인한다. 해당 사항에 대해 볼트를 좀더 꽉 조이거나 가스켓을 장착하거나 한다. 또한 조립시 이물질
혼입 및 찍힘으로 인한 오일씰 불량이 발생할 수 있으면 이런 경우 교환한다.
7. 기타 : 트로트 와이어선 두 선의 보호피복이 벗겨져 합선되었을 경우 시동이 걸리지 않게 되므로
이상 유무를 확인한다.
※시동은 걸리나 고속 작동시 엔진이 멈춤
1. 혼합유 : 부적절한 유료를 사용했거나 혼합시 이물질이 혼입되었는지 확인한다. 이물질 또는 물이나
부적절한 유료를 사용했을 경우 연료통에 들어 있는 연료를 모두 비우고 연료통을 깨끗이 청소한 다음
혼합비율에 맞추어 혼합하여 재보충한다.
2. 카브레타 :
① 연료 코크를 공구를 이용해 반시계방향으로 풀어 보면 혼합유를 걸러 주는 필터가 있는데 이
필터가 이물질에 의해 막혀 있는지 확인한다
② 플로트 체임버 몸체를 카브레타와 분리한 후 동관으로 이루어진 메인제트를 반시계 방향으로
돌려 푼 다음 밝은 빛에 비춰 메인제트 구멍이 이물질 혼입과 부적절한 혼합유 사용에 의해 막혀
있거나 덜 막혀 있거나 하는가를 확인하고 덜 막혀 있거나 막혀 있다면 바늘이나 가는 철심을
이용해 구멍을 뚫어 준다.
★ 메인제트 구멍이 막히는 원인: 장시간 보관시 연료 코크는 막아도 카브레타 내부에는 혼합유가 남아 있는데
이를 완전이 비우지 아니하고 보관할 경우 카브레타 내부에 들어 있는 혼합유 중 휘발유는 휘발성을 잃어
증발되지만 2cc 엔진오일은 증발되지 않고 찌꺼기로 남아 메인제트에 응착되어 구멍을 막는 주원인이 됨
③ 믹싱체임버 캡을 공구를 이용해 반시계 방향으로 돌려 풀면 스로트스프링, 스로트밸브, 플레이트,
제트니들이 분해된다. 제트니들 머리 부분 5단 중 3단에 글루버가 셋팅되어 있는데 그 위치가 최적의
혼합기로 되도록 엔진을 조정했기 때문에 통상은 재조정할 필요가 없다. 그러나 저속에서 엔진이
작동을 하나 고속에서 멈출 경우에는 연료가 제대로 유입되지 못하고 공기량이 많이 유입되기
때문이므로 글루버를 한 단계 밑으로 내려 조정하면 연료량과 공기량이 통상 14:1(공기:연료)의
비율을 충족하여 엔진이 원활하게 작동하게 된다. 반대로 저속에서 엔진이 멈출 경우에는 글루버를
한 단계 위로 조정하면 된다.
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※저속으로 작동시 날이 멈추지 않고 계속하여 회전한다.
1. 카브레타 : 연료 코크 하단에 보면 스로트 조정 스크류(스톱 스크류)가 있는데 제품 출하시 무부하
RPM인 2,000~2,500 RPM에 셋팅되어 있으나 카브레타 노후 및 작업자가 임의로 만졌을 경우 RPM
변동에 의해 발생된다. 스톱 스크류를 우측으로 돌리면 회전 속도가 빨라지고 반대인 좌측으로 돌리면
회전 속도가 느려지며, 회전 속도를 너무 낮게 조정할 경우에는 엔진이 꺼질 수 도 있다.
2. 원심 크러치 : 원심 크러치는 2개의 웨이트(슈)와 1개의 스프링으로 조립되어 있다. 엔진이 소요
회전수에 도달하면 웨이트가 열려 크러치 드럼에 밀착하여 동력을 전달하게 되는데 크러치의 노후 및
이물질에 의한 파손, M8*1.25 볼트와 프레인 와셔, 웨이브 와셔가 누락되었을 경우 웨이트가 작동시
열린 상태에서 리턴하지 못하게 되어 크러치 드럼에 밀착된 상태가 되어 날이 돌아가게 된다.
※ 예초기 재원
1. 최대출력 : 2.0PS/7.000RPM 2. 아이들 셋팅 회전수 : 2000~2600RPM
3. 배기량 : 40.6cc 4. 본체중량 : 3.1kg/구조포함중량:9.6kg
5. 작업봉 길이 : 1500mm 6. 고무봉 길이 : 730mm
7. 사용연료 : 20~25:1(휘발유 : 2cc엔진오일) 8. 카브레타 : 플로트식
9. 시동방법 : 리코일 스타트 방식 10. 점화방식 : 무접점 전자점화
11. 연료통 용량 : 1.4L 12. 에어크리너방식 : 반습식 폴리우레탄폼
13. 연료 공급방식 : 중력식 14. 회전방향 : 시계 반대방향(좌)
15. 점화 플러그 : NGK BM-6A 16. 형식 : 강제공냉식 2행정
17. 클러치인 회전수 : 3.100~3.500RPM 18. 엔진명 : KY201
19. 기본 칼날 : 안전체인날
※카브레타 작동 원리
1. 연료는 중력의 힘으로 연료탱크에서 연료코크를 통해 니들밸브와 니들밸드시트 틈을 통해 플로트
체임버로 유입이 된다.
2. 연료가 플로트 체임버로 유입되기 시작하면 플로트가 서서히 부상하여 결국은 니들밸브시트를 밀어올려
연료의 유입이 끊어지게 되며 이런 과정을 통해 플로트 체임버 내 연료는 항상 일정량을 유지하게 된다.
3. 메인제트에서 계량된 연료는 스로트밸브의 상하운동과 벤츄리부의 공기 유속에 따른 흡입력에 의해
제트니들과 니들제트 틈을 통해 니들제트로부터 분출되어 혼합기의 형태로 실린더로 유입이 된다.
※시동 거는 방법
1. 혼합유를 연료통에 유입하고 카브레타의 연료코크를 수직으로 연다
2. 에어크리너의 초크레버를 수직 위로 올리고 리코일 스타터를 당긴다.
시동이 걸리면 초크레버는 엔진의 상태를 보면서 서서히 수직 밑으로 내린다.
엔진이 뜨거운 상태에서는 초크레버를 수직으로 내린 상태에서 리코일 스타터를 당겨도 무방하다.
3. 주의점은 연료가 과다 흡입되어 시동이 곤란하게 될 때는 점화 플러그를 분리하고 연료코크를
닫고 초크레버를 완전히 열고(수직 스로트레버를 완전히 열어 실린더 안의 연료를 소모시킨 후 초크
레버를 완전히 열고 재시동을 건다.
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