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- 고도리표
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자동차 기관
- 일(w) = 힘 × 거리
- 1kcal = 427 kg . m
- 토크 = 동력계 하중 × 암의 길이
- 이상기체? 분자가 가지고 있는 부피가 너무 작아서, 분자들 사이에 작용하는 인력이 없는 기체
- PV 선도로 알 수 있는 것은?
1. 압축비 2. 마력 3. 열효율
- 오토사이클? 가솔린 기관의 표준 사이클로서 열량의 공급과 방출이 정적하에서 이뤄진다.
- 디젤사이클? 정압상태에서 열량 공급이 이루어지는 사이클
압축비, 공급열량이 일정 : 디 〈 사 〈 오
최고압력, 공급열량 일정 : 오 〈 사 〈 디
- 자동차 경량화 재료? 플라스틱, 알루미늄, 세라믹, 허니컴(hooney comb) 경량 복합패널
에너지 손실 감소방법 : 엔진 보조기구 손실 저감, 엔진 공전수 저감
플라스틱 사용 : 범퍼, 엔진, 연료계, 브레이크 페달
알류미늄제 : 휠, 실린더 블록, 헤드, 라디에타
세라믹스 : 예열플러그, 터보챠져
허니컴 경량 복합 패널 : 차체 강판
- 엔진 튠업기 사용시 작업전 안전관리 요령? (엔진성능 종합시험기)
1. 엔진 및 테스터기를 워밍업하여 정상 작동온도가 되게 한다.
2. 회전하는 팬이나 벨트에 손이나 옷이 닿지 않도록 한다.
3. 전류, 저항, 전압 측정시 선택스위치가 규정위치에 있는지 확인
4. 테스터의 극성을 바르게 한다
5. 테스터기의 사용방법을 숙지하고 작업을 한다
- 4행정 사이클 기관 특징?
1. 각행정이 완전히 구분되어 있어 행정이 정확
2. 저속에서 고속까지 속도범위의 변화가 가능
3. 흡기를 위한 충분한 시간이 있다
4. 블로바이 가스가 적어 체적효율과 연료소비율이 적다
5. 밸브기구가 복잡 소음과 진동 발생
6. 실린더 수가 적은 경우 운전이 곤란
- 2행정 사이클 기관 특징?
1. 크랭크축 1회전마다 동력행정이 있어 토크의 변화가 작다
2. 실린더 수가 적어도 운전이 원활하다
3. 밸브 등의 구조가 간단하고 중량이 가볍다
4. 저속운전이 어렵다
5. 실린더 벽에 구멍이 있어 피스톤 링의 손상이 우려
- 알루미늄 실린더 헤드의 특징?
1. 열전도 특성이 좋아서 열점이 잘 생성되지 않는다
2. 열팽창 계수가 크다
3. 열 변형이 될 수 있다
4. 압축비를 높일 수 있다
5. 내식성, 내구성이 적다
- 실린더 헤드의 손상원인?
1. 이상연소(노킹, 조기점화) 발생시
2. 실린더의 과열
3. 실린더 헤드볼트가 규정토크로 잠기지 않을 경우
4. 타이밍 시기 부정확
5. 점화시기 불량시
- 실린더 헤드 기계적 특성과 관련된 구비조건?
1. 고온, 고압의 가스에 노출되므로 강도가 높을 것
2. 고온에 의한 열팽창이 되지 않을 것
3. 주조가공에 용이 할 것
- 소염작용? 화염을 차가운 철판에 근접시키면 철판 표면의 가까이에서 화염이 꺼지는 형상으로 연소실 벽면에 0.1mm의 극히 엷은 미연 혼합기가 남아 있다가 배기행정 중에 배출이 되는데 이 영역을 소염영역이라 한다.
- 연소실의 구비조건?
1. 화염전파 시간을 최소로 한다
2. 가열되기 쉬운 돌출부를 두지 않는다
3. 압축행정 말에 와류가 발생되게 한다
4. 연소실 내의 표면적은 최소가 되게 한다
- 단행정 기관 특징?
1. 피스톤의 평균속도를 높이지 않고, 기관의 회전속도 상승
2. 흡기, 배기 밸브의 지름을 크게 할 수 있다.
3. 기관의 높이가 낮아진다.
4. 실린더 지름이 커서 과열이 된다
5. 베어링의 하중 부담이 크다
6. 기관의 길이가 길어져서 회전부의 진동이 발생
- 실린더 마멸량?
1. 실린더 내경이 70mm 이상이면 마멸한계는 0.2mm 이상 / 70mm 이하이면 0.15mm
2. 최소치수는 실린더 하부, 최대 치수는 실린더 상부에서 측정
3. 마멸량 측정은 상, 중, 하 크랭크축 방향과 축의 직각방향 3곳 측정
- 기관의 와류형상?
1. 스윌 : 흡입공기가 실린더 내로 들어올 때 실린더의 원주 방향으로의 회전
2. 텀블링 : 흡입공기가 피스톤 상부의 홈에 의해 위, 아래 방향으로 구르는 흐름
- 실린더 내의 연소속도에 영향을 주는 요소?
압축비, 흡기의 온도, 실린더 벽의 온도, 점화시기 분사시기, 연료입자의 크기
- 실린더 라이너가 마멸시 일어나는 현상?
1. 연료소비량이 증가
2. 블로바이 가스 발생
3. 엔진오일의 열화
4. 압축압력의 저하
5. 엔진 출력 감소
- 피스톤의 구비조건?
1. 고온, 고압에 견딜 수 있게 충분한 강도가 있을 것
2. 열전도가 잘 되어야 한다
3. 중량이 가벼워야 한다
4. 열전도가 잘 되어야 한다
5. 내마모성이 높아야 한다
- 크랭크축 균열검사 방법
육안검사, 안목 탐상법, 자기 탐상법, 형광 탐상법, X선 투과법
- 크랭크축 엔드 플레이 과다시 손상되는 부품?
1. 실린더 벽의 마모
2. 커넥팅로드의 굽음
3. 타이밍벨트의 끊어짐
- 베어링 크러시?
하우징 안 둘레와 베어링 바깥 둘레의 차이(베어링을 고정, 열전도성 향상)
- HLA(Hydraulic Auto Lash Adjuster) 소음제거 방법?
1. 엔진의 회전수를 높여 소음 제거
2. 오일이 압력을 점검
3. HLA 상부를 눌러서 움직이는 경우 교환
4. 오일량 점검, 오일 상태 점검
- DOHC 엔진의 특징?
1. 흡입효율이 향상
2. 회전수 상승
3. 출력상승
4. 밸브구조 복잡
5. 밸브 무게 분산으로 관성력이 적다
- 밸브간극이 클 때 일어나는 현상?
1. 연소실로 유입되는 흡기의 양이 적어 진다
2. 배기가스가 연소실에 남게 되어 엔진 출력 감소, 과열발생
3. 밸브 스텝과 로커암의 접촉시 소음이 증가
- 밸브간극이 크거나 작을시 나타나는 현상?
1. 기밀유지 불량
2. 출력저하
3. 불완전 연소 4. 엔진과열
- 밸브 스프링의 서징현상?
밸브 스프링의 고유진동수와 캠에 의한 강제 진동수가 같거나 정배수가 되었을 때, 캠의 작동과는 상관없이 밸브 스프링이 진동하여 저절로 열리는 현상(공회전 불량, 밸브 스프링 파손)
- 방지법 : 부등피치 스프링 사용, 원추형 스프링 사용, 2중 스프링 사용
- 밸브 스프링 점검방법?
1. 장력 : 표준값에서 15% 이내
2. 자유고 : 표준 높이에서 3% 이내
3. 직각도 : 100mm 당 3mm 이내
4. 접촉면은 2/3 이상 수평 상태
- 흡기 밸브 열림 계산 = 흡기열림 + 180+ 흡기닫힘
- 밸브 오버랩 = 흡기열림 + 배기 닫힘
- 오일 저장 창고의 조건?
1. 환기가 잘될 것
2. 직사일광이 직접 비추지 말 것
3. 오일 누유시 제거를 위한 홈이나 톱밥이 있을 것
4. 소화 장치를 구비할 것
- 엔진오일의 5가지 작용을 서술?
1. 마찰 및 마멸저감 작용 : 기관의 각 회전부분, 미끄럼 운동부분을 윤활하여 마찰 및 마멸을 저감
2. 밀봉작용 : 피스톤링 사이에 유막에 의해 압축가스가 새는 것을 방지
3. 냉각작용 : 마찰이나 폭발에 의한 열을 냉각하여 열변형이나 융착을 방지
4. 방청작용 : 금속의 표면에 유막을 형성하여 공기중의 수분으로부터 금속 표면을 보호
5. 세척작용 : 엔진을 순환하며 카본 등의 이물질을 씻어내어 2차 마멸을 방지
- 오일 여과방식의 종류 3가지를 쓰시오?
1. 전류식 : 오일펌프에서 나온 오일을 모두 여과하여 각 윤활부로 공급
2. 분류식 : 오일펌프에서 나온 오일의 일부를 여과하여 오일팬으로 보내고, 여과하지 않는 오일을 윤활부로 공급
3. 션트식 : 오일펌프에서 나온 오일의 일부를 여과하여 윤활부로 보내고, 여과하지 않는 오일도 윤활부에 합하여 공급
- 오일실의 고장원인?
1. 오일의 열화
2. 설치부 변형
3. 엔진 과열
4. 설치부 과열
5. 조립불량
6. 오일실의 노화
- 로터리식 오일펌프 측정 개소?
1. 보디간극
2. 팁 간극
3. 사이드 간극
- 라디에이터 이상으로 엔진이 과열되는 원인?
1. 라디에이터 코어의 막힘율이 20% 이상일 때
2. 라디에이터의 냉각핀에 이물질이 많이 부착되었거나 파손
3. 라디에이터 파손으로 냉각수가 누출되어 부족
4. 라디에이터 압력식 캡의 장력 스프링 불량으로 비등점이 낮아 졌을 때
5. 오버플로우 호스의 파손시
- 기관 과열시 엔진의 손상부분?
1. 실린더 벽과 피스톤 링의 고착
2. 크랭크축 저널 베어링의 손상 및 크랭크축 긁힘
3. 실린더 헤드의 변형
4. 밸브가이드의 손상
5. 커넥팅 로드의 손상
- 기관 과열시 손상부위중 기계적인 부분?
1. 피스톤 및 피스톤 링의 고착
2. 실린더의 긁힘 및 변형
3. 실린더 헤드의 변형
4. 크랭크축 베어링의 손상
5. 커넥팅 로드의 손상
- 과급기 설치시 장점?
1. 엔진 출력 향상
2. 흡입 효율 향상
3. 흡기온도 상승으로 착화지연시간 단축
4. 저질연료 사용 가능
5. 연료 소비율 향상
- 가변흡기 제어 시스템?
엔진의 회전수와 부하에 따라 VIS밸브 모터를 구동하여, 저속 및 저 부하시에는 VIS 밸브를 닫아 흡입 통로를 길게하고, 고속 및 고부하시에는 VIS 밸브를 열어 흡입 통로를 짧게 하여 엔진의 출력을 향상
- VIS 원리?
가변흡기 제어 시스템의 컴퓨터가 엔진의 회전수와 부하에 따라 VIS 밸브 모터를 구동하여, 공기가 흡입되는 통로의 길이를 제어
- 특징 : 저속 및 저부하시에는 VIS 밸브를 닫아 흡입통로를 일반엔진보다 길게 하고, 고속, 고부하시에는 VIS 밸브를 열어 흡입 통로를 일반 엔진보다 짧게 하여, 엔진의 전 운전 영역에서 엔진의 출력을 향상
- 가변흡기 밸브의 작동효과 3가지?
1. 관성 과급 효과 : 흡기관을 가늘고 길게 만들어 흡기행정에서 발생된 혼합기의 흐름에 관성을 주는 효과
2. 가변 흡기 효과 : 고속 회전용과 중, 저속 회전용의 흡기관을 별개로 가지도록 하고 이를 변환하여 사용함으로써 저속에서부터 고속까지 과급효과를 잘 활용할 수 있도록 하는 것
3. 공명 과급 효과 : 흡기밸브가 닫히려고 하는 순간에 압력파가 흡기밸브에 도달되도록 흡기관의 길이를 선정하여 실린더 내에 여분으로 혼합기가 흡입되도록 하는 효과
- 가솔린 200cc를 연소하는데 필요한 공기량(kgf)을 계산하시오? (이론혼합비 14.7 : 1, 가솔린 비중은 0.72)
= 2.1168 kg
- 혼합기가 희박해지는 원인?
1. 연료펌프와 필터의 막힘
2. 공기흐름 센서의 불량
3. 냉각수온 센서의 불량
4. 인젝터의 불량
5. 흡기다기간의 밀착 불량
- 연료계통 베이퍼록 현상?
엔진의 복사열로 인해 연료파이프, 연료펌프 등이 가열되어 가솔린이 비등 기화하여 기포가 발생하고 연료의 흐름이 방해되는 현상
- 엔진의 시동이 꺼졌을 때 점검방법?
1. 연료펌프 작동점검
2. 연료량 점검
3. 연료파이프 점검
- 처음부터 시동 불능 시 점검방법?
1. 연료 펌프 구동 시험
2. 인젝터 파형시험
3. 연료 압력 시험
- 착화지연 시간?
연소실 내로 연료를 분사하여 연소를 일으키기 전까지의 기간 (0.001~0.004 sec)
- 화염전파 기간? (정적연소, 폭발연소)
연료가 착화하여 폭발적으로 연소하는 기간으로 압력이 급상승
- 직접연소 기간? (정압연소, 제어연소)
연료가 분사되면서 동시에 연소하는 기간
- 후 연소 기간 : 직접연소 기간에서 연소하지 못한 연료가 연소하는 기간
- 디젤기간에서 후 연소기간이 길어지는 이유?
1. 세탄가가 낮은 연료 사용
2. 분사된 연료의 분포가 불량
3. 연료의 입자가 큰 경우
4. 공기의 와류 불량
5. 분사시기가 불량
- 직접 분사실식 연소실?
1. 구조가 간단하다
2. 열효율이 높다
3. 연료소비율이 적다
4. 냉각에 의한 손실이 적다
5. 기동이 쉽다
6. 예열플러그가 필요 없다
7. 분사펌프와 분사노즐의 수명이 짧다
8. 연료의 변화에 민감
9. 노킹 발생이 쉽다
- 예 연소실식 연소실?
1. 분사압이 낮아 노즐의 수명이 길다
2. 연료의 변화에 둔하다
3. 운전이 정숙하고 노킹이 적다
4. 냉각손실이 크다
5. 기동 전동기의 출력이 커야 한다
6. 연료소비율이 높다
- 공기실식 연소실?
1. 분사압력이 가장 낮다
2. 연소가 완만하게 진행
3. 분사시기에 영향이 크다
4. 후적에 의한 연소가 쉽게 일어난다
5. 연료소비율이 높다
- 연료분사의 3대 요소?
1. 무화 : 분사노즐에서 분사되는 분무의 연료입자를 미세하게 깨뜨리는 것 (너무 미세하면 관통도가 낮아짐)
2. 관통도 : 연소실의 먼곳까지 압축된 공기중을 관통하여 도달하는 능력 (연료입자미세 = 관통불가 = 불완전 연소)
3. 분포 : 연소실 내의 구석까지 고르고 균일하게 분포되어 공기와 알맞게 혼합
- 딜리버리 밸브(Delivery valve) 기능?
규정 압력이 되면 열리고, 압력이 낮아지면 스프링의 장력에 의해 닫혀 역류방지, 잔압유지, 후적방지
- 디젤 연료 분사율에 영향을 주는 인자?
1. 기관의 속도
2. 연료압력
3. 분사노즐 니들밸브 모양
4. 연료분사 행정길이
- 분사노즐 구비조건?
1. 연료를 미세한 안개모양으로 분사하여 쉽게 착화될 것
2. 분무를 연소실 구석구석 뿌려지게 한다
3. 분사후 후적이 발생하지 않아야 한다
4. 고온, 고압의 악조건에서도 기계적 강도를 유지해야 할 것
- 디젤분사 노즐의 분무특성?
1. 무화 2. 분포 3. 관통력
- 축소 확대 노즐에서 임계압력이란?
축소 확대 노즐의 목 부분에서 속도의 증가에 의한 수직충격파와 경사충격파가 발생하여 유체의 속도는 감소하고 압력이 증가하는 현상이 발생되는 시작점의 압력
- 디젤엔진에서 연료소비가 많을 때 노즐의 점검방법?
1. 노즐의 분사개시압
2. 분사후 후적여부
3. 분사각과 분사상태
- 디젤엔진에서 연료계통에 공기가 침입시 발생하는 현상?
1. 시동불능 2. 엔진부조현상 3. 연료공급불량
- 디젤엔진의 진동발생 원인?
1. 각 노즐의 분사량이 불균일 할 때
2. 각 노즐의 분사시기, 분사압력이 불균일 할 때
3. 노즐의 막힘 여부
4. 연료라인의 공기 유입
5. 피스톤, 커넥팅 로드의 중량차가 2% 이상
- 디젤엔진의 시동정지 기본원리?
1. 연료차단 2. 흡기차단 3. 배기차단
1. 감압장치 : 캠축의 작동과는 상관없이 감압레버를 이용하여 압축압력을 감압하는 역할
2. 스톱버튼 : 스톱레버가 무부하 위치로 이동하여 엔진이 정지
3. 연료공급 차단장치 : 연료컷 솔레노이드 밸브에 전원이 차단되면, 연료흡입 통로를 막음으로써 연료공급이 정지되어 엔진 회전이 정지
- 정비측면, 안전측면에서 LPG 자동차의 특징?
장점
1. 기관내부, 연소실의 오염이 적다
2. 윤활유 오염이 적어 수명이 길다
3. 혼합기 단위질량당 발열량이 낮아 출력이 저하
4. 배기가스의 유독성분이 적다
5. 옥탄가가 가솔린보다 높아 압축비를 높일 수 있다
6. 가솔린에 비해 연료가 저렴하다
단점
1. 가스가 누출되면 폭발의 위험성이 있다
2. 연료 충전소가 제한적이다
3. 봄베, 베이퍼라이즈 등의 부속품으로 차량 중량이 증가
- 액상 솔레노이드 밸브?
냉각수온이 18°C 이상일 때 엔진의 ECU의 제어에 의해 액체 상태의 연료를 베이퍼라이저에 공급
- 기상 솔레노이드 밸브?
시동시, 냉각수온이 18°C 이하일 때 베이퍼라이저에 기체상태의 연료를 공급하여 기화잠열에 의한 빙결을 방지
- LPG 연료장치의 믹서에 의해서 발생되는 출력 감소의 원인?
1. 메인 조정 스크루의 조정불량
2. 메인 듀티 솔레노이드 밸브의 작동불량
3. 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브의 작동불량
4. 스타트 솔레노이드 밸브의 작동불량
5. ISCA 작동불량
- LPI 엔진의 구성부품?
1. 고압 인젝터
2. 봄베 내장형 연료펌프
3. 전용 ECU
4. 연료압력 조절기
5. 특수재질의 연료파이프
- LPG 엔진 부조시 베이퍼라이저의 원인?
1. 공회전 조정 스크루 조정불량
2. 각 밸브의 작동불량
3. 다이어 프램의 파손
4. 내부 이물질이 축적
5. 압력 조정이 불량
- LPG 엔진 믹서의 주요 구성품?
1. 메인 듀티 솔레노이드 밸브 : 산소센서의 입력 신호에 따라 ECU의 연료 신호에 의해 작동되어 공기와 연료의 혼합비 조절
2. 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브 : 베이퍼 라이저 1차실로부터 연료를 공급받으며 시동시, 엔진 부하시 부족한 연료를 믹서에 공급하여 엔진이 최적의 공연비가 될수 있도록 제어
3. 아이들 스피드 컨트롤 밸브 : 시동시, 공회전시, 전기부하시의 아이들 회전수 안정을 위하여 혼합기의 양을 제어하여 공회전을 보정
- LPG 차량 엔진이 부조 원인?
1. 믹서의 각종밸브(메인 듀티 솔레노이드 밸브, 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브) 작동불량
2. 메인조정 스크류 조정불량
3. ISCA 작동불량
- LPG 엔진 가속력 저하가 발생하는 연료공급 장치의 고장원인?
1. 베이퍼라이저 불량
2. 믹서 메인조정 스크류 조정불량
3. 믹서의 메인 듀티 솔레노이드 밸브, 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브 작동불량
- LPG 엔진의 부조 원인? (연료계통, 베이퍼라이저 정상)
1. 믹서의 각종밸브(메인듀티 솔레노이드 밸브, 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브) 작동 불량
2. 메인 조정 스크루의 조정 불량
3. 아이들 스피드 컨트롤 액추에이터의 작동불량
- 가솔린 엔진의 노킹 원인?
1. 점화시기 부정확
2. 압축비가 너무 높을 때
3. 흡기의 온도와 압력일 높을 때
4. 실린더나 피스톤의 과열
5. 연료의 질이 나쁠 때(옥탄가가 낮다)
- 노킹이 엔진에 미치는 영향?
1. 노킹음 : 금속을 두드리는 음
2. 배기가스색 : 황색으로 변하고 더욱 심해지면 흑색으로 변한다
3. 실린더 온도 상승
4. 배기가스 온도 저하
- 가솔린 기관 노크 발생시 예상되는 피해개소?
1. 실린더 헤드와 블록
2. 흡기, 배기 밸브
3. 피스톤과 피스톤 링
4. 크랭크축과 저널 베어링
5. 점화플러그
- 가솔린 기관 노크 방지책?
1. 점화시기 지연
2. 옥탄가가 높은 연료 사용
3. 흡기 온도를 낮추거나 와류를 준다
4. 희박한 혼합기 생성을 방지
5. 열점 생성방지
- 노킹을 제어하는 방법?
실린더 블록에 노킹센서를 장착하고 이 센서의 신호로 노킹시 점화시기를 조절하는 노킹 제어법을 활용
- 디젤엔진 노킹 방지?
1. 착화지연을 짧게 한다
2. 압축비를 높인다
3. 초기 분사량은 적게, 착화 후에는 많게 한다
4. 세탄가가 높은 연료 사용
5. 공기에 와류를 준다
- 디젤 노크 방지제?
1. 초산 에틸 2. 초산 아밀 3. 아초산 아밀 4. 질산 에틸 5. 과산화 테트랄린
- 자동차의 유해배출가스 5가지?
1. CO 2. HC 3. NOx 4. 매연 5. PM, 입자상 물질
- 배출가스 발생원인?
1. CO : 농후시 불완전 연소
2. HC : 미연소나 블로바이 가스
3. NOx : 고온 고압 일때
- 엔진 저온시 : CO, HC 증가, NOx 감소
고온시 : NOx 증가
감속시 : CO, NOx 일시적 증가 후 감소 / HC 일시적 증가후 증가
고속시 : CO, HC, NOx 증가
- 가솔린 기관의 각 항목에 대하여 NOx 발생현황?
1. 엔진온도 : 최고온도, 고압축, 희박 혼합기일 때 증가
2. 가속시, 감속시 : 가속시 증가, 감속시 저감
3. 행정체적 : 행정체적이 커지면 증가
4. 행정/내경비 : 행정/내경비가 커지면 엔진이 커진다는 것으로 연소실 온도가 올라가므로 증가
5. 밸브 오버랩 : EGR 효과를 내므로 감소
- CO, HC 증대 원인과 어떤 센서가 불량인지 설명?
1. 산소센서의 불량으로 이론공연비를 농후하게 제어하여 CO, HC 증가
2. 수온센서 불량으로 혼합비가 농후하게 제어하여 CO, HC 증가
3. AFS 불량으로 혼합비를 잘못 조절하여 CO, HC 증가
4. TPS 불량으로 혼합비를 잘못 조절하여 CO, HC 증가
5. CAS 불량으로 점화시기가 맞지 않아 CO, HC 증가
- 전자제어 가솔린 엔진의 배출가스 발생 원인?
1. 산소센서, WTS, TPS, CAS, AFS 불량으로 이론 공연비를 농후하게 저어하여 CO, HC 증가
2. 블로바이가스 제어장치, 증발가스 제어장치, 배기가스 재순환 장치의 불량으로 배출가스 증가
3. 삼원 촉매의 불량으로 CO, HC, NOx 증가
- 디젤엔진의 매연 발생 원인?
1. 고부하 운전시
2. 연료 분사장치 고장시
3. 분사압력이 낮을 때
4. 후적 발생시
5. 에어크리너가 막혔을 때
- 배출가스가 미치는 영향?
1. CO : 배출가스중 가장 유해, 산소운반 작용 저해, 산소와 헤모글로빈의 결합이 20% 이상이면 두통, 현기증 / 60% 이상이면 사망
2. HC : 광화학 스모그, 눈의 점막을 자극하여 시계를 악화
3. NOx ：NO2 가 NO 의 5배 이상 호홉기에 영향, 광화학 스모그, 폐암, 폐염 발생
- 자동차의 급증에 따른 지구 환경에 미치는 영향?
1. CO2에 의한 지구 온난화 현상
2. 프레온 가스에 의한 오존층 파괴
3. CO, HC, NOx 에 의한 대기 오염
4. 소음과 진동의 문제
- 배기가스 정화방법?
1. 산소센서를 부착하여 피드백 제어를 통한 공연비 제어
2. 촉매 컨버터를 부착하여 산화, 환원 작용으로 배기가스 유해물을 저감
3. EGR 장치를 부착하여 질소산화물 저감
4. 배기 공기분사 장치로 CO, HC 저감
- 운행차 정기검사 방법 중 배기가스 검사 전 확인해야 할 준비사항?
1. 배출가스 관련부품이 빠지거나 훼손되지 않을 것
2. 배출가스 관련부품의 봉인이 훼손되어 있지 않을 것
3. 배출가스가 최종배출구 이전에서 유출되지 않을 것
- 배출가스 정화를 위한 장치?
1. 촉매장치
2. 배기가스 재순환 장치(EGR, 서모밸브)
3. 블로바이 가스 제어장치(PCV 밸브)
4. 배기공기 분사장치
5. 연료증발 가스 제어장치(PCSV, 캐니스터)
- 2차 공기 공급장치?
삼원촉매로 이동되는 배기가스에 공기밸브를 통하여 공기를 분사하여, 배기가스 중에 특히 CO, HC를 산화 반응이 일어나도록 하여 완전연소물인 CO2, H2O로 만들어서 저감
- 배출가스 제어장치 종류와 기능?
1. 블로바이가스 제어장치 : 경, 중부하시에는 PCV 밸브를 통하여, 고부하시에는 블리더 호스를 통하여 흡기다기관으로 유입되어 연소
2. 연료증발가스 제어장치 : 연료증발가스를 캐니스터에 포집한 후 ECU가 PCSV를 통하여 제어
3. 배기가스 제어장치 : EGR 장치를 통하여 질소산화물 저감 / 촉매장치를 이용하여 CO, HC, NOx 저감
- EGR 밸브의 기능?
배기가스의 일부를 연소실로 재순환하여 연소온도를 낮추므로 NOx 발생을 저감
- EGR이 작동하지 않는 조건?
1. 냉각수온이 63도 이하시
2. 엔진 공전시
3. 스로틀 밸브가 최고로 열렸을 때
- EGR 단품 점검 방법?
1. 카본퇴적이나 다이어프램 파손여부 점검
2. 진공호스 니플에 핸드 진공펌프 연결
3. 진공을 가하면 밸브의 열림 상태 점검
4. 진공을 해제하면 밸브의 밀착 상태 점검
- EGR 실차 점검 방법?
1. 엔진을 워밍업
2. EGR 진공호스 중간에 진공펌프 연결
3. 냉간시 진공이 걸리지 않음, 온간시 진공이 유지되는지 점검
4. 엔진 회전수 증가에 따라 진공이 높아지는지 점검
- EGR 솔레노이드 점검?
1. 솔레노이드 밸브 니플에 핸드진공 펌프 설치
2. 진공을 가한 다음 솔레노이드 밸브에 전원을 인가하지 않으면 진공이 유지
3. 솔레노이드 밸브에 전원을 인가하면 진공이 해제
4. EGR 솔레노이드 밸브 내부저항 측정시 36~44Ω 이면 정상
- 삼원촉매?
적당한 촉매(백금, 로듐, 파라듐) 를 사용하여 배기가스 중의 CO, HC를 산화시켜 CO2와 H2O로 변환하고, NOx를 N2 와 CO2 로 변환하여 저감한다.
- 삼원촉매의 3가지 작용?
1. CO를 산화작용으로 CO2로 변환
2. HC를 산화작용으로 H2O, CO2로 변환
3. NO, NO2를 환원작용으로 N2와 CO2로 변환
- 삼원촉매의 고장원인?
1. 엔진 실화 발생시
2. 엔진오일 연소시
3. 장시간 공회전시
4. 주행중 점화스위치를 OFF 하였다가 ON 하였을 시
5. 황이 함유된 연료 사용시
- 2상 촉매 컨버터의 특징?
1. 구조 복잡 2. NH3 발생 3. 가격이 비싸다
- 증발가스 생성원인?
1. 엔진의 열을 흡수한 연료로 인해 증발가스가 발생
2. 대기의 온도에 의한 탱크 내에서 증발가스가 발생
- 방지책
1. 연료증발가스를 캐니스터에 포집한 후 PCSV를 통하여 연소실로 유입하여 연소
2. 연료압력 조정기가 장착된 연료모터 사용으로 연료의 리턴을 차단
- PCV 밸브가 고장시 발생하는 현상?
1. 블로바이 가스의 순환이 불량하여 엔진오일 열화 발생
2. 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스 압력에 의한 동력 손실
3. 엔진오일 연소로 인한 오일 소모량 증가
4. 블로바이 가스의 순환이 불량하여 엔진 과열이 발생
5. 외부 공기 유입으로 공회전이 불량해 진다
- PCV 밸브 사이로 공기가 흡입시 엔진에 미치는 영향?
1. 외부공기 유입에 의한 공회전 불량
2. 블로바이 가스 순환이 불량하여 엔진오일 열화 발생
3. 크랭크 케이스 내부의 블로바이 가스 압력에 의한 동력 손실
- 엔진의 시동이 안되거나 부조시 배기가스 제어장치의 고장 내용?
1. 배기제어 장치의 진공호스가 빠지거나 손상
2. EGR 밸브가 열린체 고장
3. 촉매가 막혔을 때
4. 산소센서가 고장시
5. 2차 공기 공급장치의 고장시
- 디젤엔진에서 배출되는 흑연 측정법?
1. 목시 비교법 : 실제흑연과 목시에 의해 직접 비교하는 방법
2. 투과광 비교법 : 광원과 광전판과의 사이에 배기가스를 통과시켜 흑연에 의한 투과광의 광도 변화를 지시하여 연속측정이 가능
3. 여지흡착법 : 배기가스를 여과지에 통과시켜 표준여과지와 비교 계측
- 매연 테스터기 취급시 주의사항?
1. 테스터에 알맞은 교류전원을 연결한다
2. 연속하여 사용시 충분한 에어퍼지를 행한다
3. 측정방법과 측정순서를 바르게 한다
4. 여과지를 장착하지 않고 펌프를 흡입시키지 않는다
5. 테스터기에 충격을 가하지 않는다
6. 압축공기에 수분이 없게 한다
- 운행차의 정기검사시 배기가스 매연 측정전 준비사항?
1. 기관을 충분히 워밍업 한다
2. 자동변속기의 경우 변속레버를 P, N 으로 하고 주차브레이크를 한다
3. 머플러 안에 잔류 매연을 배출
4. 테스터에 에어호스, 차량의 악셀레이터 페달에 풋 스위치를 연결한다
5. 매연 채취 프로브를 배기파이프 안에 20cm 삽입하고 측정을 한다
- EFI 분사장치의 중요한 계통 4가지?
1. 흡기계통 : 에어크리너, AFS, TPS, 서지탱크, 흡기다기관
2. 연료계통 : 연료탱크, 연료펌프, 연료필터, 연료압력조절기, 인젝터
3. 제어계통 : ECU, 수온센서, AFS, CAS
4. 점화계통 : 파워TR, 점화코일, 배전기, 점화플러그, 고압케이블
- 기화기식보다 MPI 엔진의 장점?
1. 엔진 출력 향상
2. 연비개선
3. 유해배출가스 저감
4. 저온 시동성 향상
5. 운전성 향상
- OBD-2 시스템의 개념을 설명하고 의무화한 규정 5가지를 쓰시오.
1. 배출가스 자기진단 시스템을 향상시킨 것으로서,
2. 각 차량 제작사의 통신방식 상이로, 전 세계 자동차의 ECU통신 및 센서의 통신방식과 출력 아답터를 통일하여
정비성을 향상시키기 위한 개념이다.
(적용범위)
➀연료공급 시스템 감시체계
➁산소센서 감시체계
➂증발가스 감시체계
➃EGR 감시체계
➄엔진실화 감시체계
➅2차 공기 공급 시스템
➆촉매 감시체계
- OBD(On-Board Diagnostic system)
1. 엔진컴퓨터(ECU)의 진단기능을 하나의 보드로 제어하는 기능(=배출가스 자기진단 장치)
2. 엔진의 성능 및 배기가스 관련 센서의 기능저하를 방지하고, 이상 발생시 경고등을 점등하여 신속한 정비를 할 수 있게 한다.
- 엔진 점검등에 표시되는 센서?
1. AFS 2. ATS 3. BPS 4. TPS 5. MPS 6. WTS 7. CAS 8. 1번 TDC 9. O2센서 10. 노크 센서
- 오실로스코프로 측정해야 하는 센서?
1. AFS 2. CAS 3. O2센서 4. 1번 TDC 센서 5. TPS
- 오실로스코프로 점검해야 할 액추에이터 파형?
1. 파워 TR C단자 파형
2. 파워 TR 베이스 신호 파형
3. ISC 파형
4. 인젝터 파형
- 전자제어 엔진의 각종 센서를 설명하시오?
1. AFS?
흡입 공기량을 검출하여 ECU로 흡입공기량 신호를 보내면 ECU는 이신호를 기초로 연료 분사량을 제어한다
2. ATS?
흡입되는 공기의 온도를 ECU로 입력시키면 ECU는 흡기온도에 따라 연료 분사량을 제어
3. WTS?
냉각수 온도에 따라 저항값이 변화하는 부특성 서미스터이며, 냉각수 온도를 ECU에 입력시키면 ECU는 냉각수 온도에 따라 연료분사량을 제어
4. TPS?
가속페달을 밟아 스로틀 밸브축이 회전하면 출력전압이 변화하여 컴퓨터로 입력시키면, 이 신호를 기초로 엔진의 부하상태를 판정하고 이에 따른 연료 분사량을 제어
5. 1번 TDC센서?
1번 실린더의 압축 상사점을 검출하여 ECU로 입력시키면 ECU는 이신호를 기초로 연료분사 순서를 결정
6. CAS?
크랭크축의 각을 검출하여 ECU로 입력시키면 ECU는 이 신호를 기초로 엔진회전수를 검출하고 연료분사 시기와 점화시기를 결정
7. O2센서?
배기가스 내의 산소농도를 검출하여 이를 전압으로 변환하여 ECU로 입력시키면 ECU는 이신호를 기초로하여 이론 공연비로 제어
- 크랭크각 센서 고장시 기관에 나타날 수 있는 엔진의 현상 4가지?
1. 공기-연료 혼합비 조절 불량
2. 점화시기 조절 불량
3. 공회전 속도 조절 불량
4. 연료펌프 구동 조절 불량
- 서미스터의 종류를 2가지 쓰고, 사용 예를 쓰시오?
1. 정특성 서미스터 : PTC (Positive Temperature Coefficient)의 약자로서 온도의 상승에 따라 저항값이 증가하는 서미스터 (오토초크의 PTC 전류센서)
2. 부특성 서미스터 : NTC (Negative Temperature Coefficient)의 약자로서 온도의 상승에 따라 저항값이 감소하는 서미스터 (냉각수온센서, 흡기온도센서)
- 수온센서 고장원인?
1. 오랜 사용으로 센서 내부의 서미스터 고장
2. 냉각수의 불순물이 수온센서에 다량 부착됨
3. 차량 사고로 인한 충격으로 고장
- 수온센서 점검방법?
1. 수온센서 탈거
2. 비커에 수온센서를 넣고 물의 온도를 높인다
3. 온도 변화에 따라 저항값이 반비례하는지 점검
- 노킹 검출 방법?
1. 압전 세라믹 센서에 의한 노킹 검출
2. 점화플러그 간극에 바이어스 전압을 인가하여 브레이크 다운 전압을 인가하여 이로부터 발생하는 변화를 해석하여 노킹을 진단
3. 이온 전류 검출에 의한 노킹 검출
- 압전소자?
다이어프램에 작용한 압력에 따라 저항값은 비례해서 변화한다. 압력을 받으면 기전력이 발생하고 전압을 가하면 변형이 되는 반도체
- 노크센서를 부착한 전자식 점화장치?
기관의 노킹한계는 고정된 것이 아니라 기관의 작동상태에 따라 수시로 변한다. 노킹이 검출되면 점화시기를 늦추고, 노킹이 없는 상태에서는 점화시기를 노킹한계점까지 진각시키는 피드백 제어형태를 취해 기관의 효율을 최적화 한다.
- 전자제어 연료분사 장치에서 사용되는 공기흐름 센서의 특징과 장, 단점?
1. 칼만와류식 : 칼만와류 현상을 이용하여 흡입 공기량을 전기적 신호로 바꾸어 ECU에 입력
출력이 디지털 신호이므로 ECU가 처리하기가 용이 / 대용량에 부적합 하다
2. 핫와이어식 : 발열체와 공기와의 열전달 현상을 이용하여 계측
성능이 우수하다, 응답성이 빠르다, 오차가 적다 / 고가이다, 열선에 오염시 측정오차가 발생
3. 베인식 : 베인의 개도 변화에 따라 포텐시오 미터의 전압비로 바꿔 ECU에 입력
사용유량 전역에서 높은 정확도의 유량계측이 가능 / 고속, 저속에 응답성이 느리다
- 핫와이어식에서 크린버닝의 이유와 목적?
1. 이유 : 열선에 부착된 오염물질에 의해 열선이 냉각이 잘 되지 않아 측정오차가 발생하기 때문이다
2. 방법 : 엔진의 작동이 정지할 때마다 일정시간 동안 높은 온도로 핫와이어를 가열하여 오염물질을 태워서 연소
- Hot Wire식 에어플로우 센서에서 5000rpm으로 급가속시 파형 설명?
1번 위치 : 공회전 상태로 전압이 1.2~1.4V 정도유지
2번 위치 : 급가속 상태로 전압이 급격히 증가
3번 위치 : 가속페달이 전개된 상태로 최고전압이 4.8V에 가까움
4번 위치 : 가속페달이 공전상태로 돌아오는 과정으로 전압이 급격히 하강
(단, 데시포트 기능이 있으면 전압이 완만히 하강)
- L-제트로닉에서 연료압력을 강압적으로 높이는 방법?
1. 연료압력 조절기의 스프링 장력을 높인다
2. 연료압력 조절기 내의 밸브를 고착시킨다
3. 연료 모터 구동 전류를 높인다
- 전자제어 엔진에서 연료펌프 압력시험에 대하여 쓰시오?
1. 연료파이프 라인의 압력을 해제한다
가. 연료펌프 퓨즈나 연료펌프 하니스 커넥터 분리
나. 엔진을 시동후 정지하면 점화스위치를 OFF
다. 축전지 (-) 케이블을 분리
라. 연료펌프 하니스 커넥터를 연결
2. 연료압력계를 설치
3. 축전지 (-) 케이블을 설치
4. 연료펌프 체크단자에 배터리 전원을 공급하여 압력계 연결부에서 연료가 누출되는지 점검
5. 엔진을 시동하고 진공호스 장착시 연료압력을 점검한다(진공호스 장착시 : 2.7 kg/cm2, 미장착시 : 3.2 kg/cm2)
- 인젝터 전압형의 장점?
1. 솔레노이드 코일 권수가 적다
2. 인젝터의 응답성이 개선된다
3. 회로 구성이 간단하다
단점?
1. 회로내 임피던스가 증가한다
2. 인젝터에서 발생하는 흡인력이 감소한다
3. 동특성 범위에서 분리하다
- 인젝터 전류형의 장점?
1. 회로내 임피던스가 낮다
2. 동특성 범위에서 유리하다
3. 솔레노이드 코일의 발열을 방지
단점?
외부저항을 사용하지 않아 회로의 구성이 복잡하다
- 연료분사 방식에 대하여 서술하시오?
1. SPI : 인젝터를 스로틀 보디에 1~2개 설치
2. MPI : 인젝터를 각실린더의 흡기다기관에 1개씩 설치하고 흡입밸브 바로 앞에 연료를 분사
3. GDI : 인젝터를 각 실린더 헤드에 설치하여 직접연료를 연소실에 분사
- 인젝터 파형의 고장원인?
1. 인젝터 솔레노이드 코일의 단선
2. 인젝터 전원회로에 저항이 많다
3. ECU 접지선 접지 불량
- 인젝터 파형의 이상을 분석하시오?
1. 인젝터에 공급전원은 배터리 전압에 가까워야 한다 = 전압강하, 단선
2. 인젝터 작동구간의 접지전압은 0V에 가까워야 한다 = ECU접지, 과다한 배선내의 저항
3. 인젝터의 작동시간은 공전시 2.2~2.9ms
4. 인젝터 작동이 끝나는 부분의 전압이 0.8V 이하여야 한다 = 인젝터에서 ECU배선, ECU 접지불량
5. 인젝터의 서지전압은 60~80V 가 나와야 한다 = 인젝터 내부 결함
- 인젝터 고장원인?
1. ECU 내부 고장으로 접지불량
2. 인젝터 배선의 저항이 과도
3. 인젝터 자체의 불량시
- 연료의 압력은 정상인데 인젝터 미작동시 점검방법 5가지?
정지시 : 1. 인젝터 저항 측정 2. 전원공급회로, 인젝터 코일의 단선
시동시 : 1. 작동음 점검 2. 전압파형 점검 3. 전류소모 점검
불량원인 : CAS 불량, ECU 불량, 인젝터 배선불량, 인젝터 니들밸브 고착, 캠각센서 불량
- 인젝터 고장시 엔진에 나타나는 현상?
1. 공전시 엔진의 회전이 불량
2. 엔진 시동꺼짐 발생
3. 가속력 저하
4. CO, HC 배출 증가
5. 연료소모가 증대
- 듀티제어란?
전압이 출력되는 구간을 조절하면 실제로 흐르는 전압은 주기구간의 평균값으로 전압이 흐르는 것으로 제어함을 의미한다
듀티율이 높다 : 출력시간이 길다는 뜻으로 주기구간에서 평균 출력전압이 높다는 말과 같다
사용예 : 1. 메인 듀티 솔레노이드 밸브 2. 슬로우 듀티 솔레노이드 밸브 3. ISCA
- 전자제어 엔진에서 ISC의 역할?
1. 엔진 웜업시 공회전 속도를 조절하여 워밍업 시간을 단축
2. 전기부하 스위치가 ON되면 공회전 속도를 조절하는 역할
3. 에어컨 스위치가 ON되면 공회전 속도를 조절하는 역할
4. 파워스티어링 오일압력 스위치가 ON되면 공회전 속도를 조절하는 역할
5. 인히비터 스위치가 P, N 위치에서 공회전 속도를 조절하는 역할
- 에어컨 냉매오일 취급시 주의사항 4가지?
1. 기타오일과 절대로 혼용하지 말 것
2. 오일 보관 용기는 폴리용기가 아닌 스틸캔으로 하여 수분의 침투를 막는다
3. 냉매가 차체에 묻지 않도록 한다
4. 규정용량의 냉매오일을 사용한다
- 스텝모터에는 이상이 없는데 스텝값이 규정에 맞지 않는 원인?
1. 스로틀 밸브에 카본이 누적
2. EGR 밸브시트의 밀착 불량
3. 흡기 다기관 가스켓 불량으로 공기가 누설
- K 제트로닉 엔진의 공전 조정 방법?
1. 엔진을 워밍업 시킨다
2. 회전수 테스터기를 설치한다
3. 엔진을 시동한 후 스로틀 보디에 있는 공전조정 스크류를 돌려 공전 속도를 조정한다
- K 제트로닉 엔진의 혼합비 조정 방법?
1. 엔진을 워밍업 시킨다
2. 회전수 테스터기와 배기가스 테스터기를 설치
3. 공전조정 스크류와 혼합비 조정 스크류를 동시에 조절하여 회전수와 이론 혼합비를 맞춘다
- 기본 분사량 계산센서?
1. 크랭크 각 센서 2. 공기 흐름량 센서
- 공연비 피드백의 필요성?
이론 공연비로 제어하여 삼원촉매가 최적으로 작동하여 유해 배기가스를 저감하기 위한 목적
- 연료컷의 개념?
기관의 최고 회전수를 제한하거나 연료의 절감, 배기가스의 정화를 목적으로 일시적으로 연료분사를 중단하는 기능
- 연료컷의 종류?
1. 기관회전속도 제한 : ECU가 항상 제한속도와 비교하여 제한속도를 초과하면 연료분사를 중지
2. 타행주행시 제한 : 내리막길 주행시, 고속 주행 중 타행주행 시(냉각수 온도가 80도 이상, 공전접점이 닫힘) 엔진브레이크의 효과증대, 연료소모율을 저감하기 위해 연료분사를 중단
- 연료컷이 엔진에 미치는 영향?
타행주행시 연료를 차단하면 연료를 절약하고 고속주행시 연료를 차단하면 과회전으로 인한 엔진의 손상을 방지
- 배출가스에 미치는 영향?
연료가 차단되므로 혼합기에 산소가 많아지므로 CO, HC 저감 (1600~1800rpm, 냉각수온이 80도 이상, TPS 신호)
- 가솔린 기관에서 피드백 제어가 해제되는 조건? (O2 센서 피드백)
1. 수온 중량 보정시
2. 엔진 크랭킹 시
3. 산소 센서로부터 희박신호가 10초 이상, 농후신호가 4초이상 지속될 때
4. 연료컷으로 분사량을 감소할 때
5. 급가속, 부하적용시 분사량을 증가할 때
- MST 제어란?
엔진에서 최대의 토크가 발생되는 점화시기로 노킹이 발생되기 시작하는 점화시기와 매우 인접하다. 현재 최대의 토크를 얻기 위해 노킹영역 부근까지 점화시기를 접근시키는 노킹제어를 실현하고 있다.
- 점화시기를 제어하는 센서?
1. CAS 2. 1번 TDC센서 3. TPS 4. WTS 5. MAP 센서
- 전자제어 기관 점검시 유의사항?
1. 앞, 뒤 타이어에 고임목을 고인다
2. 수동변속기는 중립, 자동변속기는 P, N 위치로 한다
3. 엔진 및 테스터기를 웜업 시킨다
4. 회전하는 팬이나 벨트의 구동부에 손이 닿지 않도록 한다
5. 전자부품 탈거후 점검시 반드시 배터리 (-) 케이블을 탈거하고 작업을 행한다
- 가솔린 엔진에서 연료압력이 낮아지는 원인?
1. 연료압력 조절기의 불량
2. 연료펌프의 고장으로 구동전압이 낮을 때
3. 연료 필터의 막힘 발생시
4. 연료량이 부족할 때
5. 연료라인에서 공기침입이나 연료가 누출될 때
- MPI 엔진에서 시동정지시 연료계통의 원인?
1. 연료공급 펌프의 고장
2. 연료필터의 막힘
3. 인젝터의 불량
4. 연료 압력 조절기의 불량
5. 연료라인에 공기가 침입하거나 연료가 누출될 때
- 가솔린 엔진에서 크랭킹은 잘 되나 시동이 안되는 고장원인? (점화계통은 정상)
1. 타이밍 벨트의 조립불량
2. 낮은 압축 압력
3. 연료공급 장치의 불량(연료공급펌프, 연료압력 조절기, 연료필터의 막힘)
- 전자제어 엔진에서 시동이 안되는 원인으로 점화계통의 원인 5가지?
1. 점화 1차 회로의 불량 (파워 TR)
2. 점화 2차 회로의 불량 (점화플러그, 고압케이블)
3. 배전기 어셈블리의 불량
4. 점화 코일의 이상
5. 점화시기의 불량
- 온간시 시동이 걸리지 않는 원인?
1. 연료계통에 베이퍼록이 발생 시
2. 과열로 인한 피스톤 링이 실린더 벽에 고착되었을 때
3. 점화회로의 이상 발생시 (점화플러그, 과열로 인한 배선, 커넥터의 녹음)
4. 점화시기가 맞지 않을 때
- 공전시 엔진의 부조원인? (기계식)
1. 점화시기가 맞지 않을 때
2. 밸브간극의 조정이 불량할 때
3. 점화플러그의 불량
4. 배전기의 불량
5. 혼합비의 불량
- 산소센서의 기능?
배기가스 중의 산소농도와 대기중의 산소농도의 차이에 따라 출력전압이 발생하고, 이 신호를 기초로 하여 ECU는 이론 공연비로 조절
- 산소센서 점검시 주의 사항?
1. 측정전 엔진을 정상 운전온도가 되게 한다
2. 내부저항을 절대 측정해서는 안된다
3. 출력전압 측정시 디지털 테스터기를 사용한다
- 산소센서 점검방법?
1. 측정전 엔진을 정상 운전온도가 되게 한다
2. 산소센서 커넥터에 디지털 전압계를 설치 한다
3. 공전시 산소센서의 출력전압이 0.1~0.9V 사이의 값을 나타내는지 확인 한다
4. 엔진 가속시 산소센서의 출력전압이 0.4~0.9V 사이의 값을 나타내는지 확인 한다
- 지르코니아 산소센서?
고체 전해질인 지르코니아 소자의 양면에 백금전극을 설치하고 전극을 보호하기 위해 전극 외측을 세라믹 코팅을 하고 센서의 내측에는 산소농도가 높은 대기가, 센서의 외측에는 산소의 농도가 낮은 배기가스가 접촉되도록 하고, 대기와 배기가스 중의 산소농도의 차이에 의해 기전력이 발생하는 원리. 산세선서의 출력은 공연비가 농후한 경우 배기가스의 산소농도가 적으므로 대기와의 농도차이가 커서 전위차가 크다
- 티타니아 산소센서?
세라믹 팁에 티타니아소자 (TiO2)를 설치하여 전자전도체인 티타니아 주위의 산소분압에 의해 산화, 환원 되어 전기저항이 변하는 원리를 이용하여 산소농도를 검출
- 산소센서 불량원인?
1. 유연 가솔린 사용시
2. 인젝터에서 분사량이 과다시
3. 아날로그 테스터기를 사용하여 출력전압을 측정시
- 산소센서 불량시 엔진에 미치는 영향?
1. CO, HC 배출량 증가
2. 연료소모가 증가
3. 공연비 제어 불량
4. 주행중 가속력 저하
5. 시동꺼짐 발생
- 산소센서 출력전압이 0.6V 출력까지 걸리는 시간이 0.1초에서 0.5초로 될 때의 원인?
1. 연료펌프의 불량 2. 연료 필터의 막힘 3. 흡기계통의 누설 4. 진공계통 불량
5. 연료 분사량 부족 6. 스로틀 위치센서 불량 7. 공기흐름량 센서 불량
- 급가속시 TPS 파형과 산소센서 파형을 분석?
TPS파형은 급가속과 동시에 전압이 증가하는 파형이 나타나야 하며, 산소센서의 파형은 0.4~0.6V 사이의 파형이 나타난다. 이는 급가속과 동시에 연료의 분사량이 증가하면서 흡입 공기량도 증가하기 때문에 공연비의 변화가 적기 때문이다
- 급가속시 TPS와 산소센서를 비교하시오?
1. TPS : 가속페달을 밟아 스로틀 밸브축이 회전하면, 그 회전량에 비례해서 출력전압이 변화한다. 공전시 1.2~1.4V 가속시 5V 부근까지 상승
2. 산소센서 : 배기가스 내의 산소농도를 검출하여 이를 전압으로 변환하는 센서로 공전시 최대 0.8V 이상, 최소 0.2V 이하의 값을 나타내다가 급가속시 0.4~0.6V 사이를 유지하는 사인파를 그린다
- 혼합기가 농후시 산소센서의 출력전압?
혼합기가 농후하면 배기가스내의 산소농도는 작아져 대기와의 산소농도 차이가 커지므로 출력전압이 높아진다 (0.6V 이상 출력되는 시간이 길다)
- 혼합기가 농후시 인젝터의 작동시간?
이론 공연비를 맞추기 위해 인젝터의 작동시간은 점점 짧아진다
- 전자제어 디젤기관의 기본 분사량과 보조량 제어에 사용되는 입력센서?
1. 흡입 공기량 센서 : 연료 분사량 보정
2. 악셀레이터 위치 센서 : 연료분사량, 분사시기 조정
3. 공기 온도 센서 : 연료 분사량 보정
4. 냉각 수온 센서 : 연료 분사량 보정
5. 크랭크 위치 센서 : 연료 분사량 분사시기 조정
- CRDI 차량에서 커먼레일 압력센서의 기능과 작동?
1. 기능 : 커먼레일의 압력을 감지하는 센서이며, 엔진 ECU는 이 신호를 입력 받아 연료량, 분사시기를 조정하는 신호로 사용
2. 작동 : 피에조 압전소자 방식으로 연료 압력의 누름정도에 따라 출력 전압이 달라진다. 크랭킹시 0.5V, 최대 4.8V
- 커먼레일 연료분사상태에서 주 분사로 급격한 압력상승을 억제하기 위하여 예비분사량을 결정하는 요소 2가지?
1. 냉각수 온도 센서 2. 흡입 공기 온도 센서
- 정비 작업시 교환해야 하는 소모성 부품?
1. 오일류 2. 가스켓, 오일실 3. 그리스류 4. 벨트류 5. 필터류
- 정비작업시 사전 계획 수립 사항?
1. 정리정돈, 작업환경 청결 유지
2. 정비작업시 필요한 보호구, 공구, 특수공구를 준비
3. 정비작업시 필요한 부품량을 충분히 준비
4. 테스터 및 기기의 사용법을 숙지
5. 안전보건 교육, 효율적인 작업방법 교육
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